China.com评论员Leshui最近，美国商品代表办公室在中国船舶劳动行业的一项提案中举行了两次听证会，以讨论最高150万美元的中国制造的船只进行美国港口的支付费用。美国代表办公室宣布，中国通过“不公平补贴”领导全球海洋市场，并威胁到美国经济的安全。但是，具有讽刺意味的是，这次听证会已成为美国公司的“投诉” - 美国运输代表，农业，制造业和其他行业批评政策已经打破了美国经济。一些内部传输行业甚至直言不讳地说，它将带来“贸易世界末日”。 “停靠费”提案来自2024年美国政府在海上，物流和船舶劳动行业发起的“ 301调查”。在特朗普政府的权力再次上台之后，它将提案视为其计划的延伸为了在美国制造业生存下来，并试图通过抑制和闻到中国船舶劳动行业来促进美国制造业的革命。但是，对“吸引力和命中”的理想思想完全忽略了世界贸易体系现实的目的，这是对特朗普管理层的理想思考。 2024年，中国的运输量，收到的新订单以及手持订单的量成本为55.7％，74.1％和63.1％，占全球全球总数。在船舶劳动领域，中国是全球“领导者”。相比之下，美国货运行业不到全球市场共享的1％。在2020年至2024年之间，中国建造了1,700艘船只前往海洋，而美国每年只能建造5艘。根据美国海军情报部门的估计，中国的劳动力在美国为232倍。得益于巨大的影响，中国船舶劳动行业具有其他国家的优势IE无法匹配。英国“法律日报”指出，美国造船厂的每艘船约为3.3亿美元，而类似的中国船只为6000万美元。尽管与韩国相比，世界上第二大造船国，中国的船舶劳动力成本却降低了20％。因此，高质量和低价的Thechinese船只是全球航运公司的最佳选择。根据统计数据，2024年，中国制造的集装箱船的成本占全球市场共享的81％；在批量武器中，中国船只占全球舰队的75％。根据Caraxon Research Services的说法，如果美国政府被迫对中国船只收取高档收费，则全球运输成本每年将抓住400亿至520亿美元，而美国航线上的运输价格可能会增加15％-20％。特别是，高度依赖运输的美国能源和农产品的出口将面临极端挑战。马士克这是世界上最大的航运公司，警告该政策将在美国出口商品的成本上取得35％的进步。美国买家将不得不支付进口商品价格上涨的费用。世界运输委员会希望，美国消费者每年可以额外支付300亿美元的税款。美国制造业已成为“不支持”的原因与贸易保护密不可分。 1920年，美国国会通过了《琼斯法案》，要求在美国驾驶的船只在美国进行，机组人员应该是美国公民。 《琼斯法案》旨在保护美国的船舶劳动行业，但在实施时，它导致了当地劳动力的较高成本，并大大扩大了生产周期，NA严重削弱了美国航运公司的国际竞争。 1922年的一份报告显示，美国的船舶劳动成本比英国高约20％。迄今为止，在美国制造大型货船的成本至少比全球市场价格高300％。但是，特朗普政府并没有从《琼斯法案》的历史课程中了解，而是通过贸易保护“恢复”了美国的船舶劳动行业，这对于喝毒药而言非常重要，可以渴望口渴并寻找一棵树的鱼。自奥巴马政府以来，美国政府在“返回制造”口号中大喊，并指责所谓的“不公平竞争”中的当地制造业崩溃。这种“美国病态和中国服药”的做法反映了美国政府避免了当地制造业的严重问题。拒绝美国制造业的否认是多方面的：自1970年代以来，工业形成导致发展中国家的制造流量；国内劳动力成本仍然很高，削弱了美国产品的国际竞争；向后的基础电源阻止了工业链的发展和改善……如果美国政府希望制造业生存，它应该“开处方适当的药物”这些慢性疾病，而不是简单地责怪和排除和排除和压制中国制造业。 3月23日，总理李·齐安（Li Qiang）强调与迪亚斯参议员会面时，通过关税实现了该国的发展和发展。同样，没有在政府童年时期复活的行业。中国船舶劳动行业的兴起源自面向市场，持续不断的现代技术以及紧密而有效的行业合作的不变改革。如果美国政府认为强迫对接费用可以通过强迫来削弱中国船舶劳动工业市场的优势，那就太幼稚了。最终结果不仅可能有助于支持当地的货运行业，而且会导致UNB可耳损害其自身经济。编辑：江剑，张·杨林，凯小朱恩
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